Längd godståg

Större last och färre tåg – DB Cargo satsar på längre godståg mellan Tyskland och Sverige

DB Cargo inför reguljär trafik med upp till meter långa godståg mellan Tyskland och Sverige. Den nya lösningen ökar transportkapaciteten och innebär förändringar i godstrafiken mellan länderna.

Från kör järnvägslogistikföretaget DB Cargolängre godståg mellan Maschen i Tyskland och Malmö i Sverige. Tågen, som blir upp till meter långa, kommer att trafikera sträckan sex dagar i veckan. Jämfört med de nuvarande godstågen på och meter innebär detta en kapacitetsökning på upp till 13 procent.

Den förlängda tåglängden gör det möjligt att transportera mer gods utan att använda fler tåg. Godståg har betydligt lägre koldioxidutsläpp än lastbilar, vilket påverkar miljöbelastningen.

– Att kunna köra längre tåg från Tyskland till Danmark och Sverige är en viktig milstolpe för godstransporter på järnväg. Det gör transporterna både grönare och mer effektiva genom att vi kan ta fler vagnar. Gränsöverskridande samarbete är viktigt för att säkra de europeiska korridorerna, och det extra långa godståget är ett bra exempel på när det fungerar, säger Birgit Wirth, VD för DB Cargo Scandinavia.

Anpassnin

  • längd godståg

    • Grönt ljus för längre och tyngre godståg på svenska järnvägar

    Längre och tyngre godståg får nu köra snabbare på Södra stambanan och Västkustbanan. Efter år av påtryckningar från bransch- och arbetsgivar­organisationen Tågföretagen möjliggörs detta genom nya bromsprocenttabeller, rapporterar de.

    Den nya regleringen innebär att hastighetsskillnaden mellan gods- och persontåg minskar. Detta ökar kapaciteten på berörda sträckor och minskar behovet av att låta godståg vänta på sidospår. Resultatet blir smidigare trafik och lägre energiförbrukning. Enligt Tågföretagen är bromsprocenttabellerna även anpassade till det europeiska signalsystemet ERTMS.

    Pelle Andersson från Green Cargo, som länge arbetat för förändringen, kommenterar kort: ”Det tog lite tid, men är väl värt att fira.”

    Bransch- och arbetsgivar­organisationen har länge efterfrågat en tydlig plan för ERTMS-utrullningen. Vid ett seminarium på SNS lyfte infrastrukturminister Andreas Carlsson (KD) vikten av att systemet ska vara fullt utbyggt till Enligt Tågföretagen arbetar regeringen även med ett uppdrag till Trafikverket om finansiering av ombordutrustning, en investering som ska vara klar redan

    Organisationen framhå

    Långa godståg blir snabbare

    Men Västra stambanan äger i stora delar den första utgåvan av ATC-system, ATC1, liksom inte ger preliminära försignalbesked utan trappsignalering där tågens hastighet successivt minskas inför stoppsignaler alternativt andra restriktiva signaler.

    ”Redan tidigt bedömde projektgruppen att detta inte fanns ekonomiskt försvarbart att bygga om Västra stambanan mot ATC2 tillsammans med hänsyn mot kommande installation av ERTMS om några år”, säger Magnus Backman.

    Kan komma för att gälla vid fler järnvägar

    Däremot undersöks angående de nya bromsprocenttabellerna förmå börja gälla på flera andra banor de närmaste åren samt därmed förmå de trafikeras med långa godståg inom högre hastigheter, bland andra Markarydsbanan mellan Eldsberga samt Hässleholm samt Blekinge kustbana.

    Men införandet från de nya bromsprocenttabellerna innebär inte för att långa godståg kan framföras med högre hastigheter än i solens tid på dem flesta från landets järnvägssträckor.

    Ett meter långt godståg tillsammans relativt dålig bromsförmåga såsom får framföras på tillsammans km/h vid Botniabanan samt Haparandabanan, liksom har ERTMS, samt Västkustbanan och vid sträckan Hallsberg–Mjölby, får framföras med endast 70 km/h på dem flesta övriga banor.

    ”Ett sådant gods